新规上阵 5月起成都“马路货运”将消失

  川陕路货运站场搬迁示意图

  成都市物流园区（中心）空间布局

    *“马路货运”将在成都消失     *货物托运丢失 货运站***赔付

    *变粗放式为信息化管理         *申办货运站 必须符合5大条件

    成都全搜索（实习记者 沈俊）4月14日报道 今后，成都的“马路货运”将消失，管理部门将变粗放式管理为信息化管理。同时，如果货物托运丢失，负责托运的货运站将实行***赔付定。这是成都市为规范道路货物运输站（场）（以下简称货运站）的建设和经营，维护道路货物运输市场秩序，适应现代物流发展，满足建设西部区域物流中心的要求，将于5月1日起实施的《成都市道路货运站（场）管理办法》（以下简称《办法》）所作出的新规定。

    现状：成都货运站存在的四大弊端

    近年来，道路货运站作为成都现代物流业的重要组成部分，为促进经济发展、改善城市物流服务水平发挥了重要的支撑和保障作用。

    但目前成都货运站四大问题亟待解决：1、货运站建设缺乏规范，分布不合理，不符合成都建设西部物流区域物流中心的要求，限制了现代物流业的快速发展；2、货运站规模小、设施差、服务水平低，严重影响了成都道路货运的健康发展；3、发生货运货差后，货主难以得到及时补偿；4、缺乏切实可行的货运站规划、建设管理依据，难以有效实施对货运站的监督管理。

    成都目前许多货运停车场，都是自发形成，存在“马路经营”、建设混乱、管理无序、信息化程度低、经营模式单一、市场秩序混乱、环境卫生差、缺乏有效监管和规范***务等等问题，有的货运站场甚至出现骗货等货运***。

    变革：规范市场 运用信息化管理

    《办法》针对成都市交通行政体制改革实际，根据《中华人民共和国道路运输条例》和***《道路货物运输及站场管理规定》的相关条款，结合实际情况，明确规定：市交通行政主管部门负责******全市的货运站场管理工作，制定并公布成都市现代物流业发展规划；各市区县交通行政主管部门按照该办法的规定，具体负责本行政区域货运站管理工作。

    同时,《办法》将把货运站具备与市公共物流信息平台联网功能的业务信息管理系统作为货运站经营条件之一，以加快货运站信息化建设。

    <新规解读>:

    新建站须符合规划  

    《办法》实施后，只有符合选址规划的新建货运站方可投入使用，同时要求未经规划但已经经营的货运站进行整改，向规划物流集中区迁移整合。

    托运丢失***赔付

    为改变目前货运站对进站经营户“以租代管”的粗放管理方式、杜绝货运市场骗货、丢货等现象，将借鉴大型商场、市场等的管理经验，造成托运人损失的情况下，由货运站***赔付，然后再向经营业户追偿。

    新规的实施将有利于货运站经营者督促进站经营户规范、合法、诚信和安全经营。双方通过签订进站经营合同对权利、义务予以明确。同时，《办法》建立了货运站信誉考核制度、全市物流信息平台等，进一步规范道路货物运输市场秩序，提高对货运站的监管水平。

   申报货运经营5大条件

    据悉，申请从事货运站经营需具备以下条件：1、符合选址规划，且具备合法用地手续；2、具有符合该办***定的经营设施，并经竣工验收合格；3、具有与经营规模相适应并按要求设置的安全、消防、装卸、通讯、剂量设备设施；4、具有与经营规模、经营类别相适应的管理人员和***技术人员；5、具有健全的业务操作规程和安全生产管理制度。

    <典型点击>:

    川陕路传统货运场站现状

    川陕路周边是成都市货运停车场布局非常集中的路段， 川陕路至熊猫大道一带共有26家道路货物运输站，占地1825亩地，其中仅有7家办有道路运输许可证，19家未办理。

    由于进出货运停车场的货车车身长，车辆掉头、转弯时动作缓慢，对沿线出入车辆的影响很大，直接影响该路段其他车辆的通行，严重影响了北大门进出城大动脉的畅通。

    川陕路***拥堵的路段主要在三环路川陕立交桥下到***总***长2.88公里处，在该路段两侧货运停车场中具有一定规模、一定影响力的有七家，分别是：大西南生旌停车场、将军碑停车场、新川陕停车场、鑫驷马桥停车场、新三环停车场、新西北停车场、长运停车场。上述七家停车场总占地约993亩，拥有货代企业2150户，日平均静态停车约3700辆以上。

    以上7家主要的货运停车场有3家位于成华区境内，另有3家位于金牛区境内，还有1家位于金牛、成华两区的交界处。